双港大街上跨昌北站立交桥北幅桥正式通车

本文转自：南昌日报

12月28日10时，随着汽车的缓缓驶入，双港大街上跨昌北站立交桥北幅桥正式通车！

自2021年11月以来，在市委、市政府的高位推动下，在住建、交管、电力等单位的大力支持下，南昌经开区通过倒排工期、定期调度、项目化推进等方式，全力推进双港大街上跨昌北站立交桥改造工程。目前，该项目北幅桥竣工通车，南幅桥已开始施工，预计2023年底全面完工。

挂图作战 全力推进项目

双港大街上跨昌北站立交桥始建于1989年，因无法满足日益增加的交通需求，南昌经开区对其进行原位拆除拓宽重建，启动双港大街上跨昌北站立交桥改造工程。该项目因需在特许窗口期内封闭施工，且施工难度较大等原因，工程进度受阻， 后被列为我市“胡子工程”之一。

面对工期紧、施工任务重等因素，南昌经开区成立区“胡子工程”指挥部全力推进，及时协调南昌铁路局和市轨道、电力、交管、自来水、燃气等部门，破解项目推进中遇到的困难和问题。 同时，针对项目实际情况，南昌经开区全面梳理推进计划，明确责任单位、责任人和完成时间，夯实工作责任，并建立了区党工委、大建口、城建部门和建设单位对应的“四级调度机制”，全力保障项目推进。

“我们对项目节点进行工期倒排，对目标任务进行项目化管理，并张贴公示，‘挂图作战’。同时运用信息化手段，在项目现场安装监控，对现场进行24小时管控，‘线上线下、人防技防’同步，强化工程管理。”工程现场负责人胡凯告诉记者，施工队伍加班加点，全力拼搏奋战，3个月完成了京九线旁11根深23-29米的临时墩，为项目提前通车按下了“加速键”。

全国首次 采用顶推施工工艺

“在项目建设过程中，我们于2022年11月完成全国首次跨铁路6400吨系杆拱混凝土箱梁顶推施工，保证了工程节点和施工质量。”胡凯说。

据介绍，国内常见的跨铁路系杆拱桥梁施工，一般采用转体工艺，施工技术相对成熟。但由于此次施工的桥梁上跨南昌北火车站站场，且周边房屋建筑和市政设施较多，采用转体施工受到限制。为此，中国铁路南昌局集团有限公司指导南铁天河建设有限公司、中铁二十四局联合体优化施工组织方案，决定采用顶推施工工艺，最大限度减少对周边环境的影响，该项工艺在国内跨车站桥梁领域尚属首次应用。

此次实施顶推的混凝土梁重6400吨，长63米、宽28.25米，面积1779.75平方米，相当于4.2个篮球场。由于体积大、吨位重，同时受制于混凝土材质的材料特性，顶推过程中容易局部应力过大而导致梁体破裂。为此，建设与施工单位采用了步履式千斤顶，集起顶、前移、纠偏功能于一体，可实现梁体在水平、垂直方向同步受力，实现智能自平衡顶推，确保了工程高精度施工。

路网优化 市民出行更加便捷

“每当路过双港大街上跨昌北站立交桥施工现场，我都会和施工人员聊上几句，了解施工进度，也会时刻关注项目进展消息，现在北幅桥终于通车了，我特别开心。”家住鑫港社区的居民熊文松表示，虽然双港大街上跨昌北站立交桥改造工程全长只有93米，但也因为这不到百米的路，每天上班都要绕不少路，现在方便多了。

据了解，双港大街上跨昌北站立交桥改造工程全长93米，全桥宽63.4米，总投资约1.73亿元，是全国首例跨车站系杆拱混凝土梁桥。“改造完成后桥梁由双向两车道变成双向八车道，按照施工规划，原来不到18米宽的道路将拓宽到63.4米，建成后只要不到一分钟就能通过这座桥。”胡凯介绍道。

该项目作为南昌经开区“四横五纵”干线性主干路网体系规划中重要组成部分，建成后，将与双港大街组成完整的东西向主干道，彻底解决双港大街交通阻滞问题，缩短周边学校、居民、企业的出行时间，消除铁路运行风险，加快促进经开区融合发展，对进一步优化完善经开区路网布局，促进区域经济社会协调发展具有深远意义。

据悉，目前该项目南幅桥已开始施工，工作人员正在拆除老桥，预计2023年底双港大街上跨昌北站立交桥项目全部完工。

本报记者 万敏/文 成奔/图