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最近,京沪高铁因为浓浓的班味儿再次引发热议,这也彰显了这条堪称中国第一高铁线的强悍之处。
京沪高速铁路于2008年4月18日全线正式开工建设,2011年6月30日建成通车,全长1318公里,是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路。
它纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,连接京津冀和长三角两大经济区,覆盖10个万亿级经济强市、6个千万人口大市,沿线人口超过全国人口总数的四分之一。
沿线区域经济增长快,人口密度大,城市化程度高,人才、技术、资金、信息等快速流动,自然带动了庞大的商务出行需求。
开通以来,京沪高铁就成为我国开行列车最多、客流密度最大、上座率最高的高铁线路。
2023年全年,京沪高铁本线列车运送旅客就达到5325.2万人次,平均每天就有14.7万人次。
其中2023年10月3日,京沪高铁全线单日旅客运送量达到90.3万人次,创历史最高。
2017年9月起,复兴号动车组列车在京沪高铁上线运营,时速350公里,成为世界高铁运营速度的新标杆。
2021年6月,复兴号智能动车组登场,从上海到北京最快只需4小时18分即可达到。
更可怕的是发车间隔,最短居然做到了3分钟,比地铁都要密集,错过了也马上就有下一列。
京沪高铁很长时间都是中国唯一盈利的高铁线路,这也促使早在2020年1月,京沪高速铁路股份有限公司就在上海证券交易所主板挂牌上市,成为登陆A股的“中国高铁第一股”。
现如今的京沪高铁运力严重饱和,京沪高铁辅助通道(京沪高铁二通道)也在建设中,它俩共同组成中国高铁网的“京沪通道”。
相较于京沪高铁的一次性建成通车,京沪高铁二通道由多条已经建成或规划建设的线路组成,它优先追求的也不再是速度,而是让更多地市融入全国高铁网。
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