试驾五菱星光后，选它比日系三大妈香太多？

甭管是新势力，还是传统车企的新能源，它们永远是为消费者服务，而消费者追求的无非就是经济效率、性能效率，还有稳定舒适，而不是那些花里胡哨的新玩意儿。在捕捉中国消费者需求这件事上，五菱算是成功的排头兵。这不，五菱旗下的首款超A级家轿——五菱星光，即将在广州车展开启预售，在这之前和大家分享下试驾感受。

为了让整体的性能与效率更极致一些，五菱星光在开发过程中尝试了一些“烧钱”才能磨出来的数据，其中，就包括了这低至0.228Cd的风阻。五菱星光的超低风阻介于宝马5系与特斯拉Model3之间，这样的数据在实际的动态驾驶过程中，不光会转化为整体燃油效率优势，也会一定程度上有助于整车的操控表现。

谈到效率，最直接也是最重要就是这能耗。在五菱星光动态试驾中，其专门设置了节油挑战赛，这可不是什么完全按照最低工况进行的匀速驾驶或是巡航测试，而是既追求最短耗时，也追求最低能耗。在这样的情况下，五菱星光即便是在耗尽电池的情况下，它仍旧在亏电状态跑出了不到4的百公里油耗，加上其本身还能纯电驾驶150km，这使得车辆能够在一次满电满油状态下跑出1100km，就算是按照当前的高油价来算，五菱星光每公里也才0.33元。

除了跑出了超低油耗外，五菱星光在底盘的支撑上很像是一些成熟德系车，特别是在遇到一些需要急打轮变道，或者是过大弯的时候，能明显感受到座椅把人包裹得很紧，悬架支撑很足，就算是突然变道，也感受不到发飘或是尾部摇摆的情况，这感觉都不是什么朗逸、速腾，更像是台B级的帕萨特，看来后桥上的E型多连杆是没白给。

当然了，想要开着省心，用车安全在当下是很必要的，五菱星光除了在动态试驾中给出了出色的驾乘表现之外，还在电池安全上下了功夫，五菱这电池叫神炼电池，获得了中汽中心动力电池品质挑战证书，而且所有测试都是按国标以上标准完成的，加之它还专门强化了对于底盘、电池包的物理防护，三横三纵式热成型超高强钢结构底盘就算是遭遇硬物剐蹭、撞击，都能确保电池不起火、不爆炸，就这经济性、舒适性、操控性以及安全性，五菱星光的超A级定位是诠释得淋漓尽致。

对了，还需要提到的一点是，五菱星光拥有4835/1860/1515mm的三围与2800mm的轴距，特别是在长度与轴距方面，它已经是一只脚跨进了B级市场，也正是因此，身高180cm的试驾者在前后排的头顶余量都达到了1拳以上，想想现在大部分家庭用车都是让孩子坐在后排，闹腾的孩子也不怕磕着碰着，空间真的像过道，再结合车辆在动态试驾中呈现出来的超低能耗、出色驾控表现，这不比买台20万的德系B级轿车划算多了？