国铁集团郑州局扎实做好冬季电煤保供工作

本文转自：人民日报客户端

进入冬季，各地电煤需求旺盛。近日，中原地区夜间气温降至0摄氏度以下，受此影响，煤炭、石油、矿粉等货物在运输过程中易发生冻车，影响装卸、运输效率。

焦作车务段横跨河南、山西两省，是中国铁路郑州局集团有限公司（以下简称“国铁集团郑州局”）的煤运“大户”，卸车量位居全局第一。连日来的寒潮天气使得煤炭从山西运往河南的途中极易粘连在车厢上，给卸车造成很大不便。

第二批主题教育启动以来，国铁集团郑州局坚持学以致用、以学促干，从运输“小切口”做好民生“大文章”，围绕“三冻”物资运输组织，深入开展调查研究，及时解决问题，保证电煤运输安全顺畅。

“今年冬天，山西的平均气温要比河南低至少5摄氏度，从山西发来的煤炭，车底特别容易有残货冻结，造成‘空车不空’，清理这些残货既增加人工成本，又延长作业时间。”国铁集团郑州局焦作车务段待王车站助理工程师闫敏敏介绍。

煤炭卸不干净，重车就不能以最快速度变成空车，从而影响再次装车的时间。如何在源头提高电煤运输组织效率，让冻结在车底的煤炭快速排空，成为调研的主要方向之一。

为进一步提升运输效率，国铁集团郑州局焦作车务段从装车和卸车两个方面共同发力，用“人动”和“车动”确保电煤“不冻”。

凌晨1点左右，国铁集团郑州局焦作车务段嘉峰站接轨的寺河矿专用铁路内，作业人员正在对准备装车的火车车厢四壁和车底喷洒防冻液，保证煤炭在到站后能快速卸车。通过“人动”提高电煤运输效率，防止煤炭因低温、雨雪天气等上冻粘附在车厢上，影响电煤卸车进度。嘉峰站位于山西省沁水县，接轨2条专用铁路、7条专用线，是晋煤外运的重要装车站。这列满载电煤的钢铁巨龙将从嘉峰站驶出，发往日照南站。

“我们认真落实国铁集团郑州局电煤保供运输要求，在管内的几个主要装车站更新改造了喷淋设备，根据收货人要求和到站当地天气情况提前喷洒防冻液，做好煤炭的源头防冻工作。”国铁集团郑州局焦作车务段货运科长田交通说。

喷淋防冻液能够一定程度上避免煤炭在短途运输中冻结，降低卸车难度。但当气温更低或者运输距离更长时，防冻液的效果就会打折扣。如何进一步提高卸车效率，成了调研的又一个重点。

为进一步提高作业效率，国铁集团郑州局相关车务单位要求“三冻”物资主要卸车站根据卸车推定信息，及时与电厂沟通，通报电煤到达信息，依据货物卸车难易程度，排出送车计划，并通过协调电厂适当控制煤炭到达量、优化卸车作业流程等方式，避免卸车集中到达造成积压。

在华电新乡发电有限公司专用铁路线上，刚刚到达的电煤列车正在通过传送系统来到一套加热设备前，这套设备以蒸汽作为热源，通过排管将高温蒸汽喷向车厢，进而提高车辆厢体两侧温度，对冻煤车辆进行对流加热解冻，用“车动”的方式减少翻卸过程中箱内余煤及清扫作业时间。闫敏敏介绍，通过这套设备进行加热解冻以后，平均5分钟就能卸空一辆车，比人工清扫冻煤节省至少8分钟。

四季度以来，国铁集团郑州局电煤日均装车1997车，卸车2267车，有力保障了冬季电煤的充足供应。下一步，国铁集团郑州局将持续在学深悟透、知行合一上下功夫，把调查研究贯穿主题教育全过程，深入基层一线摸实情、谋实招、求实效，着力解决影响高质量发展的堵点难点问题，切实把主题教育成效转化为助力企业高质量发展成果，努力为中原经济社会发展作出新的贡献。（文/吴有志、张卓群 图/王橦）