领克汽车的未来发展方向在哪？

在领克的产品序列中，领克03算是比较特别的一款，既没有“以大领先”、也没有“以电取胜”、更没有“以降换量”，按照传统的标准来判断，它并没有所谓的「神车」逻辑。

但是，从2018年底被摆上台，到2021年1月销量破“万”，领克03还是创造了一个奇迹。毕竟，它是品牌矩阵里第一款单月销量过万的车型。

打破业界偏见后，领克汽车似乎找到了另一层热销密码，以至于如今的新一代领克03，也如此“新”：那套像极了后市场改装的外观、推倒重来的内饰、EM-F混动车型......看得出来，官方对新一代领克03依旧寄予了厚望，想要再创一个辉煌。

这里我比较感兴趣的是EM-F混动车型，当初领克01EM-F在做宣传的时候，就已经透露出了一股“降维打击”的味道，如今又加上一个砝码，我能肯定领克汽车确实是在向日系混动宣战了。

有一种观点认为EM-F车型更多的是象征意义，一方面价格逼近同级合资燃油车，另一方面基本实现了所谓的“油电同价”。一定程度上这也是对的，领克算是用自己的方式在普混赛道卷出了新的高度。再回过头去看，2022春夏发布会上领克发布LynkE-Motive以及领克未来的产品规划，就意味深长了。

为什么这么说呢？首先，领克的产品矩阵已经涵盖了01、02、03、05、06、09等多款车型，主流市场基本都覆盖到了，而且还都有不错的表现，比如之前的旗舰SUV领克09，直接让品牌成功冲高到了30万元的价格带。而从整个品牌层面来看，截至今年上半年领克的累计销量已经超过70万辆，稳稳占据国内主流市场核心区。如果要论产品的平均加权价，领克汽车甚至交出了17.7万元的成绩，这足够吊打不少主流合资品牌。

至于接下来的发展方向，此前的领克汽车春夏发布会上官方已经说得很清楚了：“将混动路线作为接下来几年的发展路线”。很明显，领克在走一条有别于极氪的路子。

额外讲一点，其实当初领克汽车的方向对准的是纯电市场，ZERO概念车就是证据，但后来吉利把钥匙交给了极氪，ZERO概念车也变成了极氪001，所以你看这款车的身上有着浓浓的“领克Style”。

那么走混动路线对领克来说是一个好的选择吗？目前来看答案是肯定的。

根据乘联会披露的数据，今年上半年纯电汽车的累计销量同比增长约98%，而混动汽车的累计销量同比增长约176%，几乎达到了纯电汽车的两倍。另外，J.D.Power的调查结果显示，2025年国内混动产品的市占率将会超过13%。这是个什么概念？约等于三百万辆车/每年。毫无疑问，混动产品既不会是纯电的过渡，也不会是昙花一现的现象。换个角度来理解，混动领域等于是新能源红海市场中的一片“蓝海”。领克，也是这么想的。

市场方面给足了反馈，以领克09为例，超过70%的消费者选择购买均价高达33.8万元的PHEV车型。“向上突围”和“新能源转型”这两个小目标，领克09凭一己之力完全做到了。平铺到整个品牌层面，目前PHEV车型在整个领克品牌销量中的占比已经达到15%，今年预计有望翻倍。

当然了，确实也不能否认领克占到了天时地利人和。眼下市场的消费主力是80后和90后，消费人群明显年轻化，这与PHEV车型的潜在用户平均年龄高度重合。走运，也是领克成功的一大关键。

但不管怎么样，领克已经铁了心要在混动这条路上走到黑，LynkE-Motive领克智能电混技术就是故事的一个分界点。再往前看，领克已经官宣的“2025年全系产品都将搭载混动技术”亦是同样的韵味。

然而掐指一算，我发现领克背后的良苦用心并不止于此。从成立到现在，领克的Slogan就是“打造汽车界的潮牌”，这八个字可以有很多种理解，“冲高”是一种，“混动”也是一种，“智能化”又是另一种。

前面我讲过，眼下市场的消费主力是80后和90后，这个群体有一个特点：对汽车智能化的需求非常强烈。领克01的用户共创调研也支持这个论调：超过60%的用户认为智能化属性是影响购车决策的关键。

不过比较有趣的一点是，传统观念里大部分人都认为新能源=纯电=智能。按吉利集团CEO淦家阅的话来说：“新能源≠纯电，混动≠过渡，智能化更无法粗略地在两者之中划上等号”。实际也确实如此，一台车的智能化属性和动力形式并无直接关系，核心点在于底层架构，只能说纯电产品更容易实现智能化罢了。理想ONE就是一个活生生的例子，作为增程车型，理想ONE在多次OTA升级后，已然展现出了“女大十八变”的惊艳感。

反推过来，一切的源头便在于车企对待智能化的的决心与能力。关于这一点，领克用「TheNextDay」这款概念车交了第一份答卷。

车外交互、高阶驾驶辅助、人机共驾......虽然有点超前，但可以说「TheNextDay」概念车已经具象表达了领克对待智能化的的决心与能力。领克用实际行动证明：混动也可以做到高度智能化。

这里还有一个问题：「TheNextDay」以后会不会运用到全系车型？

一般来说概念车代表的是品牌未来的设计语言跟方向，因此「TheNextDay」大概率会在领克后期的产品矩阵里被不同程度地消解。对领克而言，当下最主要的任务其实不是“冲高”，而是利用“智能化”来把品牌推到一个新的台阶。“智能化”对领克来说是一个很好的支点，往大了说就是品牌发展的一个补强设计。但要做到知行合一，离不开品牌自身的“开放互联”，这也是领克一直强调的。一个鲜为人知的事实是，领克在很早以前就开始对内部组织进行了深度改革，将所有工作流程都对标到了“用户需求”这个点上，加速向万物互联的时代迈进。

无论纯电还是混动，本质上都是在不断进化的过程中利用产品来让用户的想象落地，从CMA架构到SPA架构再到如今的LynkE-Motive，一路走来领克都在用技术来为梦想做支撑，这也是领克盘子越做越大的原因之一。

江湖车评：

从2016年到2022年，6年的时间里领克汽车实现了从无到有的跨越，也收获了逾60万用户的拥趸。以消费者的视角来看，眼下的领克更像是一个数码产品而非汽车品牌。而随着新一代领克03的问世，这种观感势必会愈发强烈。当所有人还在蓄势待发时，领克已经率先看到了终点线，这既是领克自身的努力成果，也是赛道内其他选手可望而不可即的优势。