不差钱，不追求销量的哪吒汽车，差的是什么？

在2023哪吒汽车新品发布会上，哪吒汽车给所有人画了一个大饼：

2026年要实现年销量达到100万，从一个汽车制造企业全面转型为全球高科技技术公司。

哪吒汽车CEO张勇在采访中还表示，哪吒现在不差钱，销量也不是今年首要追求的目标。

但对于当下销量陷入瓶颈，上市之路坎坷的哪吒汽车来说，画饼容易吃饼难。威马汽车的倒下，给所有造车新势力敲响了警钟，哪怕前期发展势头被所有人看好，只要一招不慎就可能万劫不复。

真的不缺钱吗？

先来说说钱的问题。

即使新势力造车已经经历了快10年的时间，期间几经优胜劣汰，也有不少车企成功IPO，但直到目前为止，除了理想，还没有哪家新势力能够实现全年盈利，也没有哪家新势力敢说自己不缺钱。

2014年成立的蔚来，今年上半年亏损达109.26亿元，同比增长139.1%。即使还有300亿元左右的现金储备，蔚来今年已经开始在四处融资了。如果说蔚来是“不务正业”，烧钱太多，那我们看看与哪吒同等级数的零跑，去年年底零跑的现金储备在100亿元左右，但综合今年前三季度净利润计算，零跑汽车今年的经营亏损达到33.59亿元。

根据哪吒汽车公布的数据显示，在2022年这个卖得最好的自然年里，公司净亏损仍然达到了69.19亿元。张勇说哪吒的账上还有100个亿，但是哪吒汽车现在要做业务除了国内整车研发生产营销的投入，还有全产业链布局和自研自产的投入、海外产品储备和生产销售体系搭建投入，这些都是要烧钱的。

因此，哪吒的账面上不差钱，没有上市的冲动的背后，更有可能是上市进度不顺，目前股市行情不佳，IPO时机不好的一个托辞。100亿现金储备对于一家仍在发力狂奔的新势力来说，充其量也就是够花个一年半载。爱驰、威马、恒大等例子已经说明，一旦现金流出现问题，从爆雷到崩塌几乎是不可阻挡。

从资金上看，哪吒其实还是在钢丝绳上跳舞。

销量有心无力

销量不是今年的首要目标，更可能是因为哪吒有心无力。

去年，哪吒汽车异军突起，年销量达到15.2万辆，一举夺得新势力销量排行榜的冠军。但今年以来，哪吒汽车似乎后劲不足。9月份哪吒汽车交付新车13211台，虽然环比8月增长9.2%，但同比大跌26.5%。在新势力销量榜中，哪吒汽车是唯一一家单月增速下滑的新势力，与其他新势力的普涨形成鲜明对比。1-9月哪吒汽车累计销量同比下滑12.07%，也仅仅是比小鹏汽车略好。这意味着张勇在今年6月立下的Flag，“最晚9月份重回应有的位置”，食言了。

外界的分析将哪吒汽车销量下滑的原因归结于其中高端车型哪吒S、哪吒GT在市场上迟迟打不开局面。哪吒S的平均月销量一直维持在1000-2000辆之间，7月上市的2024款售价已经有大幅下调，但对销量的促进并不明显；4月上市的哪吒GT在最初两三个月里还能保持月均1000-2000辆的销量，但在7月后开始急转直下，9月销量仅有900辆。

而定位中低端市场的冲量主力车型哪吒V，去年一度在哪吒的销量占比中超过50%。但今年价格战开打后，在比亚迪海鸥和五菱缤果的强势之下，哪吒V的表现却让人大跌眼镜，上半年累计销售不足2万辆，同比下降52%，即使连续降价也没能摆脱颓势。7月，与哪吒V相同定位，售价更低配置更高的哪吒AYA上市，但对销量的增益有限。

按此趋势，哪吒今年30万销量的目标无望实现，甚至有可能年销量还不及去年。

哪吒到底缺什么？

正是在这样的背景之下，哪吒汽车在前两天的新品发布会上，不仅发布了全新车型哪吒X，还一口气发布了全新的云河平台、新的2026战略目标、新的海外规划，同时又请来了古力娜扎成为其首位品牌代言人，既展示了自身的技术硬实力，又证明了自己真的“不差钱”。

哪吒X售价12.68-14.68万元，主打的是同级领先的大空间，以及同级领先的标准配置，叠加限时购车权益后最低价甚至不到11万元，目的很明确，就是走量。但同时也说明，在15万元以上的中高端市场，哪吒汽车目前拿不出什么好的办法形成有效突破，因此只能走以价换量的老路子。

问题还是在于长久以来，哪吒汽车一直没有形成自己独特的标签。

目前活得相对较好的新势力，都有自己独特的标签。谈到换电和服务，就是蔚来；沙发彩电奶爸车就是理想；科技智驾是小鹏；问界的背后有华为的金字招牌……这些标签是支撑它们各自站稳市场的根本。而哪吒汽车此前喊出的“为人民造车”，本质上来说就是性价比的标签，但在今年价格战越打越狠的情况下，性价比已经不再是一个独特的符号，各家产品的性价比没有最高只有更高，这让哪吒的性价比标签也不再突出。

产品层面，姑且先不谈产品性能、品质有无短板问题。在市面上的新能源车型当中，哪吒的产品也很难找出一个真正让用户感知到的“长板”。去年增程大热，今年各家新能源品牌都开始用增程来支撑销量。与哪吒同样走性价比路线的零跑汽车，抓住机会推出“超级增程”，强化全栈自研的标签。反观更早推出增程车型的哪吒，却没能借着增程提升销量，强化产品标签。

一个古力娜扎可以让哪吒汽车收获一波流量，却未必可以为哪吒汽车树立起自身的形象。

写在最后：

现在的哪吒汽车，空有技术研发的实力，却困守于中低端市场。车海战术，以价换量，请明星代言，在新能源品牌普遍开始从不同的技术层面树立品牌形象时，哪吒的做法其实颇有些传统自主品牌的思维。

这并不意外。哪吒汽车的创始人方运舟、CEO张勇都是传统车企出身的人。可以说，哪吒汽车本来就是由一群传统汽车行业人干出来的。在威马汽车倒下之后，新势力前排阵营中，哪吒汽车是现在硕果仅存的，有传统汽车人背景的车企。

哪吒汽车未来能否继续顺利发展下去，其实也代表着在新能源领域，传统汽车人究竟能不能玩得过跨界而来的新势力。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。